MiniUpdate from Florida

For tiden holder på med MEI (Multi Engine Instructor). Er veldig mye lesing og studering, så blir ikke så mye flyging. Siden dette er det første instruktørsertifikatet mitt så er jeg nødt til å også lære om hvordan mennesker lærer og oppfører seg. Her kalles dette for Fundamentals of Instruction (FOI), og er veldig mye og tungt stoff. Er også nødt til å lage lesson plans, eller læreplaner som det heter på norsk. Alt dette tar tid, men håper å være ferdig før jeg kommer hjem til Norge på ferie den 21. desember.

Hadde forsåvidt også besøk av far igjen. Det var veldig kjekt. Han var bare her i 5 dager, så vi fikk ikke tid til å låne fly. Det var også et svært motorsykkel treff(oktoberfest) her i byen, så det var mye som skjedde. Vi hadde god mat hvert dag. 2 dager med biff og 2 dager med pizza hut.

Her er et par bilder fra når far var på besøk:

(Vi fikk tid til litt skyting. Her er et bilde av far med .357 Magnum)

(Meg med .357 Magnum)

(Vi fikk også tid til litt RC flyging)

Commercial Pilot License

Mye har skjedd i det siste. Jeg har vært på flere lange Cross-Coutry (XC), både dag og natt. Var bl.a på en XC til Marathon som ligger helt sør i Florida. Veldig fin tur. Tok vel ca 3 timer ned og 3 timer tilbake.

På fredag sist uke hadde jeg End-of-Course for Commercial Pilot License (CPL). Etter denne må en også ha en sjekk med luftfartsmyndighetene her borte (FAA). Denne sjekken hadde jeg i dag. Den består av 2 timer muntlig eksamen og 2 timer flyging. Den muntlige delen gikk forsåvidt greit. Flygingen gikk også bra. Vi gjorde noen manøvre før vi tok en tur til Flagler og gjorde noen landinger der. Været var ikke optimalt, men vi bestemte oss for å fly allikevel. Jeg bestod altså prøven, så nå er jeg ikke lenger Private Pilot, men Commercial Pilot.

I neste uke begynner jeg på instruktørutdannelsen. Nå som jeg allerede er inne i to-motorsfly systemer etc, så vil det beste være å ta Multi Engine Instructor (MEI) først. Det er et krav på skolen at du må være MEI for å få jobb nå, så egentlig hadde jeg ikke tenkt å ta dette sertifikatet, men nå må en ta det nå for å få jobb etterpå.

Her er litt bilder fra noen XC's:

(Var litt skyer og tordenvær på vei ned til Marathon)

(Dette er fra en annen XC til Fort Lauderdale, rett nord for Miami)

(Batteriet på kamera gikk på vei ned til Marathon, så måtte bruke mobilen. Her er deler av Nord-Miami)

Multi Engine Rating done!

Etter mye venting pga vær er jeg endelig ferdig med Multi Engine Rating. Det betyr at jeg kan fly de aller fleste små to-motorsfly.

Stage I exam hadde jeg for ca 3 uker siden. Da er det bare manøvre, landinger og litt singel-engine (altså vi simulerer at vi mister en motor). Denne gikk helt ok, men landingene var ikke helt 100%, men godkjent.

Stage II exam er bare instrument approaches. Vi gjor 4 approaches, der 2 av dem er med singel-engine. Denne hadde jeg sist mandag, og gikk også veldig bra.

Og i dag hadde jeg End of Course exam. Dette er da en kombinasjon av Stage I og II. Vi gjor alle manøvre, et par landingen, en med singel-engine, og etter det gjor vi en instrument approach. Alt dette gikk veldig bra faktisk. Startet litt dårlig med at jeg fikk fly veldig sent, og i tillegg fikk jeg et av de gamle uten glasskjerm (se bilde under), men det viste seg å ikke være noe problem, selv om jeg aldri hadde gjort instrument apporaches uten glasskjermen, GPS osv.

Så nå sitter jeg her og venter på å starte på Commercial. Skal fly to-motorsflyet da også. Blir en del lange turer (XC), og kravene på manøvrene blir en del strengere, men ser frem til å starte med dette.

Mormor: Ja, far va litt redde, spesiellt når eg gjor stalls og sånn at han blei vektlause. Det va løye, hehe. Hels moffen.

Diverse bilder (bildene er trykkbare):

(Akkuart dette flyet er faktisk krasjet, men hadde er akkuart likt på End of Course)

(727PE som er krasjet. Fronthjulet kollapset under landingen. Legg merke til propellen)

(Seneca PA-34-200 med glass-skjermen)

(Thunder-storm)

(Mr. Turtle)

Instrument Rating done!

Den 15. mai hadde jeg min "End-of-Course Exam" for IR. Eksamenen består av en 2 timer muntlig del og en like lang flytur. Den muntlige delen gikk veldig bra, så etter nesten 2 timer med spørsmål var det neste flyturen. På flyturen skulle jeg gjøre en hold og 3 instrument approaches. Dette er noe jeg har øvt veldig mye på, så følte ikke det kom til å bli noe problem. På holden hadde jeg spørt ATC (de i tårnet) om en GPS hold, men når jeg kom opp i luften ble jeg tildelt en NDB hold, så ble litt tull med dette, men klarte å fikse opp i det. Etter et par runder i holding pattern var jeg klar for min første approach. Dette var en GPS approach til Massey Ranch (en liten ukontrollert flyplass like ved der jeg gjor hold). Her gjor jeg også en liten tabbe. Når vi var klarert for approachen svingte jeg direkte innover for å komme meg på "final approach course". Her skulle jeg ha gjort noe som kalles en "procedure turn". Gjorde også samme tabbe på neste approach også, da med autopiloten på. Var ikke noe krise, men skulle gjort en "procedure turn". Den siste approachen flydde jeg uten autopilot og den gikk forsåvidt greit.

MEN jeg BESTOD og det er det som teller, så jeg er fornøyd. Så nå er jeg altså Instrument Rated, noe som betyr at jeg kan fly i lav sikt (skyer, tåke, etc).

Nå som jeg er ferdig med IR skal jeg begynne å fly to-motorsfly. Er en del nytt som må læres også, men det er ganske spennende. Har også fått en ny instruktør siden min gamle ikke var instruktør på to-motorsfly. Har ikke møtt den nye instruktøren enda, men skal på skolen i morgen å møte han. Han er amerikansk han også.

Ellers har den vært ekstremt mye regn og tordenvær her den siste uka. Vannstanden i dammen utenfor her har steget over 1 meter (!), så har vært (og fortsatt er) flom flere steder. Ser ut som det lysner litt nå fremover. Jeg har også hatt far på besøk nå i ca en uke, så har ikke hatt tid å skrive her før nå. Han er nå ute å kjører på en motorsykkel han lånte.

Her er litt forskjellige bilder jeg har tatt:

(Meg og far når vi lånte fly)

(Bilde fra en Cross-Country tur jeg hadde fra IR)

(Seneca PA-34-200 som jeg flyr nå)

IR: Stage 2 is done!

I går hadde jeg Stage 2 Check på Instrument Ratingen. Først hadde jeg en 2 timer muntlig sjekk, og etter det skulle vi opp å fly. Den muntlige delen gikk bra, men når jeg skulle sjekke flyet vi hadde fått, fant jeg ut at det var alt for mye olje i motoren, så da måtte vi få et nytt fly. Heldigvis var ikke det noe problem.

Mesteparten av selve flygingen foregikk "under the hood", altså med briller på slik at du ikke ser ut. Du må da fly bare med instrumentene. Først gjorde jeg en hold over Ormond VOR, etter det gjor vi en instrument appraoch inn til Flagler (VOR-A), og etter det igjen gjorde vi en GPS approach til runway 16 i Daytona, og etter den gjorde vi en ILS for runway 7L i Daytona. Disse approachene gikk veldig bra, så jeg bestod Stage 2. For de som ikke vet helt hva en instruement approach er, så er det en publisert rute vi flyr med bestemte høyder for å komme oss til flyplassen/rullebanen i dårlig vær.

Ting her borte går ellers bare bra. Satser på å være ferdig med IR før jeg får besøk av far i midten av mai. Gleder meg til det :)

Her er noen bilder fra noen tidligere flyturer (bildene er trykkbare, for de som ikke viste det):

(Take-off Daytona Beach Int.)

(Daytona Beach)

(Final på Flagler)

Update: Her er en video fra Instrument approach (ILS) jeg gjor på en XC til Sarasota (KSRQ). Autopiloten flyr approachen til ca 200 feet (ca 70m) over bakken, etter det tar jeg over og lander. (For bedre kvalitet, trykk på HQ når filmen er startet.)

IR: Stage 1 and Ground School done

Lenge siden sist nå, og mye har skjedd. Ble ferdig med Instrument Ground School nå på fredag i sist uke. Prøvene gikk bra, men det er veldig mye nytt tungt stoff som skal inn.

I dag hadde jeg også Stage 1 check ride for IR. Hadde den muntlige delen i går, og det gikk forsåvidt greit. Var et par småting som jeg måtte bli bedre på. Flighten i dag gikk også helt greit. Mesteparten av turen er med noen briller på som gjør at du bare ser instrumentene. På denne måten kan du ikke kikke ut og jukse, du må stole på instrumentene. Gjorde forskjellige øvelser som; constant-rate-climb, constant-airspeed-climb, power-on & power-off stall, steep turn, timed turn, time and distance to VOR, compass turn, osv. Alt gikk bra, men steep turnen var helt på grensa. Ved steep turn bruker vi 45 grader "bank", og vi skal holde høyden innenfor 100 feet (ca 30m). Jeg mista nesten 100 feet under denne øvelsen, så derfor var ikke den helt 100%. Men jeg bestod, og det er det som teller, så jeg er fornøyd.

Nå når jeg begynner på Stage 2 så blir det også mye simulator og undervisning med instruktøren. Skal også begynne å fly approaches og holdings. Dette har jeg allerede begynt med, selv om jeg egentlig ikke skulle begynt før nå. Det var instruktøren min som sa at siden jeg klarte alt det andre så bra, så var det ingen vits å øve mer på det, så vi gikk heller litt videre da.

God påske folkens!

(G1000 cockpiten)

(Daytona Beach)

(North Practice Area)

Update: Her er en liten film av en short-field takeoff jeg gjorde når jeg lånte meg fly i begynnelsen av mars. For bedre kvalitet, trykk på HQ når filmen er startet.

Private Pilot & IR Ground School

I dag litt før klokka 12 ble jeg tildelt tittelen Private Pilot. Nå som Private Pilot Licence (PPL) endelig er i boks, kan jeg nå låne meg et fly når det passer meg. Totalt har jeg brukt ca 3 og en halv mnd på PPL. Dette er lang tid, men i forhold til alle andre som begynt samtidig som meg, er jeg godt over gjennomsnittet.

Den siste eksamenen før jeg fikk PPL hadde jeg altså i dag, men jeg hadde allerede vært oppe på mandag. Alt gikk bra da, helt til jeg skulle gjøre noe som kalles "short-field landing". Vi skal da lande på minst mulig distanse, og lande på et forhåndsvalgt punkt. Dette gikk ikke så bra på mandag, både pga vind og at jeg var litt stressa, men var oppe i dag, og da gikk det helt fint. Etter flyturen fikk jeg også 3 striper til å ha på skuldrene, i forhold til 2 som jeg hadde som Student Pilot. Litt stas =)

Ellers har jeg også begynt på Instrument Rating (IR). Har ikke begynt å fly enda, men har begynt på Ground School som varer i 30 dager. Begynner mest sannsynlig å fly litt i neste uke. Begynner da med G1000, som er 2 glasskjermer/datamaskiner istedenfor de analoge instrumentene. Dette blir spennende. Skal også begynne å fly litt simulator siden det sjelden er skyer o.l. vi kan fly i her. Når jeg er ferdig med IR kan jeg altså fly i skyer og lav sikt. Regner med å bruke 2-3 mnd på dette.

Her er noen bilder fra noen tidligere XC soloer jeg hadde på Stage 3:

(Sørover mot Vero Beach, 4500 feet)

(Mellomlanding og refueling i Melbourne)

(Titusville. Her skal jeg og far hoppe i fallskjerm fra 18 000 feet når han kommer i mai (hvis han tørr))

Stage 2 is done!

Kom akkurat tilbake fra check ride for stage 2 på PPL nå. Det gikk greit, men var en del vind (16 knots og 22 gust). Var oppe i NPA (North Practice Are) og gjorde power-on og power-off stall, etter det gjorde vi en "engine failure". Gjorde også short-field og soft-field landinger på Flagler. Den muntlige eksamenen hadde jeg i går, det gikk også veldig greit. Fikk mye om airspaces og flight planing.

På lørdag var jeg ute på min første Solo Cross-Coutry. Skulle egentlig hatt den tidligere i uka, men ble kansellert 2 ganger pga vind. På flighten var jeg i Melbourne. Turen gikk veldig greit, og været var veldig bra, så ble en kjempe bra tur.

Tok også en del bilder fra denne turen. Her er noen av dem:

(Lav tåke på vei ut av Daytona)

(Her er jeg på vei mot 5500 feet)

(På vei tilbake. Lenger nord på denne øya ligger Kennedy Space Center)

(Bilde fra 4500 feet)

Nå er jeg altså klar for å begynne på Satge 3 på PPL, som også er den site før jeg har PPLen. Skal ha totalt 4 flighter på denne stagen, 2 solo cross-coutry og 2 dual med instruktøren. Etter dette blir det ny Satge Check og etter det blir det end-of-course, så har jeg PPL dersom jeg består alle disse. Får nok ikke fly noe mer før i neste uke nå, pga Daytona 500 som skal være i helgen. De har allerede begynt å kjøre, og det begynner å komme mange folk til byen. Til helgen kommer det til å bli helt kaos her. I Daytona Beach bor det 60-80 000 innbyggere, men under Daytona 500 kommer det rundt 2 millioner folk til byen! Det er nesten like mye som halve Norge, og alle disse samlet i en by på størrelse med Stavanger.

2x Cross-Country Today

I dag har jeg fått totalt 4,3 flytimer. Har vært på 2 cross-coutry flights, en dag og en natt! Første turen gikk til Gainesville som ligger litt nord-vest. Turen var på 74 nautiske mil. Vi brukte 52 min bort og 38 min tilbake pga vind! Vi lå på 5500 fot bort og 4500 fot på vei tilbake, så utsikten var kjempe bra.

Etter vi hadde komt oss tilbake til Daytona hadde jeg 50 min før jeg skulle ut igjen. Fikk sendt inn en flight plan og regnet ut de nødvendige dataene før jeg tok ut på en ny cross-country til Melbourne som ligger 67 nautiske mil sørover. Det var allerede blitt mørkt nå, klokka var 7. På vei ned til Melbourne hadde vi vinden med oss, så vi brukte bare 35 min, mens på vei hjem brukte vi 45 min.

(Ruten vi fløy i dag)

Var egentlig meningen at jeg skulle ha den første i går, men været her var ikke bra, så den ble kansellert da. Kan også nevnes at jeg hadde min først night flight på onsdag, så denne night cross-coutry flighten var ikke min første med night-time. Er faktisk ganske kult å fly når det er mørkt ;D

Nærmer meg også Stage 2 exam nå.  Mangler bare en solo cross-coutry! Etter jeg er ferdig med Stage 2 så er det bare 4 flighter før jeg er ferdig med Stage 3, og da har jeg PPL, og kan da låne meg et fly når jeg selv vil!

Har tatt noen bilder fra night flighten og fra cross-coutryen til Gainesville:

(Palatka fra 5500 fot)

(Flight Instrument 5500  fot)

(Daytona Beach fra ca 1500 fot på natta)

Video av landinga i Daytona på veien tilbake fra Gainesville (trykk på HQ når filmen er startet for bedre kvalitet):

First Solo out of Charlie Airspace

I dag hadde jeg min første solo ut av luftrommet til Daytona og til en annen flyplass. Dagen startet kl 04:45 med en vannvittig kulde. Ute var det -4 grader, og inne kan det ikke ha vært så mye varmere. I tillegg til dette hadde jeg sovet ca 2 timer i natt, men til tross for alt dette var jeg i godt humør og i god form. Hadde gledet meg lenge til denne flyturen, men samtidig gruet meg litt (gledet meg mest ;p). På tidligere soloer har jeg og instruktøren min fløyet sammen til en flyplass der han hopper ut og jeg gjør 3 landinger, men denne gangen tok jeg av fra Daytona helt alene, og fløy nordover til Flagler. Der gjorde jeg 2 landinger før jeg satte kursen tilbake igjen til Daytona.

Flyturen gikk overaskende bra. Været var perfekt, med unntak av litt sidevind på siste landing. Radiokommunikasjonen gikk også veldig bra. For å oppsummere flyturen med et ord vil jeg si at den var: fantastisk.

Har faktisk laget en video av flyturen jeg hadde i dag. Se den her (Trykk på HQ når filmen er startet for bedre kvalitet):

Ligger også ute på facebook i mye bedre kvalitet ;)

Stage 1 is done

Er nå ferdig med Stage 1 på PPL. Hadde en 2 timer muntlig eksamen på tirsdag som gikk greit. Skulle egentlig fly i går (onsdag), men på grunn av været gikk det ikke. Vi tok faktisk av, men skydekke var lavere enn forventet, så vi måtte snu.

I dag derimot var været bedre. Helt klar himmel, men var en del vind. Vi tok av fra Daytona og satte kursen mot NPA (North Practice area). Der tok jeg først en power-off stall. En power-off stall er en manøver der vi senker hastigheten så mye at vingene ikke lenger klarer skape løft. Dette gjør vi for å simulere at vi mister løftet rett før vi skal lande. Den andre manøveren jeg tok, var en power-on stall. Her simulerer vi at vi mister løftet ved take-off. Og til slutt gjorde jeg en steep turn. Her svinger vi med 45 grader, og skal holde denne vinkelen 1 runde (360 grader) uten å miste høyde eller miste for mye fart.

Etter disse manøvrene satte vi kursen mot Flagler. Dette er en ukontrollert flyplass som jeg tok 2 landinger på, før vi satte kursen tilbake mot Daytona.

Litt forskjellige bilder:

(Noen av skolen sine Cessna 172)

(Daytona International Speedway)

(Stranden sørover)

Back in Daytona Beach

Da er jeg tilbake i Daytona Beach igjen etter en kjempe bra juleferie i Norge. Fikk mye god mat og fikk truffet familie og kjente igjen. Når jeg kommer tilbake til Norge igjen neste gang er ikke godt å si, men det blir nok ikke før neste jul hverfall.

I går fikk jeg vite at instruktøren min som egentlig ikke skulle hjem på juleferie hadde tatt turen hjem til Norge allikevel. Han skulle egentlig komme tilbake i morgen, men det har oppstått et problem med visumet hans, så han kommer nok ikke tilbake før i slutten av januar. Jeg blir da nødt å finne meg en ny instruktør til han kommer tilbake. Forhåpentligvis tar ikke dette for lang tid. Skal ned på skolen i morgen å høre hva de sier, og prøve å få gang på denne muntlige eksamen og stage checken.

Ellers ser jeg at temperaturen hjemme i Norge nå er -5. Her er den 25++ med sol :D